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8月19日晚12:14，雨夜。在深圳大鵬半島南側，一艘漁船受輪船撞擊攔腰折斷，輪船肇事逃逸。三名幸存者在海上扒住甲板殘骸，漂流一夜最終獲救。兩名船員失蹤。事故造成至少50萬直接損失。明明兩艘船均配備雷達與瞭望人員，為什么還會發(fā)生如此慘劇，近乎筆直相撞？調(diào)查結果細思極恐，海事局調(diào)查組回應——

根據(jù)海事局官方網(wǎng)站-事故調(diào)查報告顯示，2025年8月19日00：14時左右，塞拉利昂籍“MORNINGSTAR”輪從福建寧德駛往越南峴港途中，與港澳流動漁船“深南1771”發(fā)生碰撞，事故導致“深南1771”漁船沉沒，船上5人落水，2人失蹤，直接經(jīng)濟損失約50萬元人民幣，構成一般等級水上交通事故。“MORNINGSTAR”疏忽瞭望、作為讓路船未及早采取讓路行動是事故發(fā)生的主要責任。該輪負責人涉嫌交通肇事罪，相關機構將追究其刑事責任，對“MORNINGSTAR”輪依法進行行政處罰，并進行通報與追責。

事故發(fā)生時，兩船雷達都正常運作，瞭望與值班人員也本已經(jīng)提前注意到航道情況。

但兩船相近時：在黑夜中，作為讓路船，輪船兩班值班人員在發(fā)現(xiàn)航線有交叉時，參考雷達的情況下，竟以目視錯誤判斷不存在碰撞風險。漁船單人駕駛的情況下，駕駛員也以目視觀測船首右側，未發(fā)現(xiàn)碰撞危險。當輪船逼近撞向漁船后，值班的二級管輪只來得及拉起兩位船員一起扒住甲板碎片。另外兩名船員，68歲的張*元和68歲的譚*輝失蹤。經(jīng)近一個月的搜救，已被評估無生還可能。

其中，張*元剛在去年續(xù)考了三輪機長證書和船舶機架長證書，將有效期延至了2027年年底。兩名船員從未放棄拼搏，自信自己還能一直干，直到這未曾想是最后一次的單程票航行。8年搭伙相伴，從老家陽江到深圳外海、三百多公里的航程，深南1771號的全體船員已無法再一起返航。

事故已發(fā)生，慘痛的教訓后來人更需警醒。駕駛員的掉以輕心，威脅著整船人的生命安全與財產(chǎn)安全。每次出海，船東們、駕駛員、負責人，都承擔著安全責任、成本壓力。當船舶不得已面對夜間航行時，夜晚能見度差、調(diào)度壓力大，船員值班疲勞、夜間缺乏監(jiān)控等都是性命攸關的問題。尤其是在熱門航道上行駛時，水面情況復雜，雷達、AIS并不能完全準確反應。如果老船員憑借經(jīng)驗在夜晚“目測”判斷航道情況，盲目自信，就為全船的人員財產(chǎn)施加了巨大風險。

2023 年底，交通運輸部發(fā)文明確規(guī)定，符合特定條件的夜航高速客船必須按要求安裝夜視儀。部分海岸檢驗機關也會對夜航船有所要求。現(xiàn)在的船用夜視儀，裝載與操作簡單，在晚上能夠看清航道情況與水面，補漏雷達、AIS盲區(qū)，直接規(guī)避意外風險。實現(xiàn)全天監(jiān)控，事故留痕。如果船只裝配夜視儀，在夜晚與霧霾天氣中的事故發(fā)生率將大大降低。

以維護船舶安全為己任，作為于船舶智能感知系統(tǒng)領域深耕二十年的源頭制造商，【夜通航】多年來致力于成為國內(nèi)領先的技術開拓者，根據(jù)顧客需求在船用夜視儀產(chǎn)品上不斷實現(xiàn)創(chuàng)新突破。

左圖為YTH638船用夜視儀微光攝像機夜晚錄像截圖，右圖為普通手機同時間拍攝

圖片依次為紅外夜視-白熱模式、紅外夜視-黑熱模式夜晚錄像截圖，高清可見光模式白天錄像截圖

集紅外夜視+微光全彩+高清可見光模式為一體的【YTH638船用夜視儀】，不僅能靈活應對夜晚、霧霾天氣、復雜環(huán)境等，讓駕駛員直觀看清水面情況，并且在能同時監(jiān)控船頭與船尾情況下，鏡頭還能進行水平360°與垂直70°的旋轉，在全黑環(huán)境下夜視距離仍可達三公里。

【夜通航】廣泛調(diào)研【船用夜視儀】使用場景，首創(chuàng)三屏實時輸出的【多光譜成像】高清畫面，可根據(jù)航行實時需求隨時切換某一模式大屏，為顧客提供簡單直觀易操作的船舶監(jiān)控體驗。機體由高強度鎂合金一體式壓鑄，防護等級達到IP67級，抗鹽霧、抗腐蝕、抗颶風，鏡頭防霧防霾。以極致內(nèi)卷的技術，為顧客船舶航行保駕護航。

以“助船舶航行更安全為己任”，夜通航誠摯提醒您，勿把船舶生產(chǎn)安全當兒戲。謹慎再謹慎，為自己、他人的生命安全與公共財產(chǎn)安全負責，安全無小事，切忌“盲目”出航，自亂陣腳。